voici votre réponse :
Le lien entre l’utilisation de la piste 02/20 et les périodes de beau temps
s’explique par le fait qu’un vent de direction Nord-est (et donc
dépassement éventuel de la norme de vent arrière sur les pistes 25) va
généralement de pair avec un anticyclone (essentiellement sur la
Scandinavie), ce qui donne du beau temps hivernal ou estival sur nos
régions.
voici ma réponse :
Cela voudrait dire que le vent souffle toute la journée et toute la nuit et ne change ou ne faiblit jamais ??? Non ceci est du mensonge.
Belgocontrole fait n'importe quoi.
Il faut que Belgocontrol adapte les atterrissages en fonction du vent qui peut changer à tout moment !!
Stop au survol de Bruxelles et Brabant Wallon !!
Stop à l'abus de l'utilisation de la piste 02 / 20.
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Bruxelles, le mercredi 16 février 2011
Monsieur,
Dossier: AIRPORTMEDIATION: 07005
J’accuse réception de votre plainte relative au 20/01/2011, période
12.00–16.00 et je vous remercie pour l’intérêt que vous portez à la
problématique aéroportuaire.
Voici la configuration des pistes à l’aéroport de Bruxelles-National, ainsi
que, sous forme de schéma, le système préférentiel de sélection des pistes.
BRUXELLES-NATIONAL, SCHEMA DE DEVIATION
Il arrive que le système préférentiel ne puisse pas être appliqué, et qu’on
utilise des schémas de déviation.
Ces déviations ont lieu pour raisons météorologiques, suite à la fermeture
de piste(s), ou suite à la combinaison de raisons météorologiques avec une
fermeture de piste(s).
Le schéma de déviation le plus fréquemment utilisé est le schéma 02/07
(atterrissages sur la piste 02 /décollages des pistes 07).
Ce schéma est essentiellement utilisé pour raisons météorologiques, lorsque
la norme de vent arrière (7 nœuds, rafales comprises, inclus un buffer
(tampon) d'une valeur de 2 nœuds (*)) est dépassée sur les pistes 25R et
25L, ce qui peut arriver en cas de vent de secteur N NNE NE ENE E.
En cas de vent faible de ce secteur, les pistes 25 peuvent encore être
utilisées.
(*) Il s’agit d’une nouvelle norme de vent entrée en vigueur le 01/07/2010.
Une clarification est en cours concernant l’interprétation de cette
nouvelle norme de vent.
La piste 02 est également utilisée dans le schéma de déviation 02/02
(atterrissages en 02 et décollages de la piste 02), notamment pour raisons
météorologiques, un fort vent du nord.
Voici les déviations officielles au Système Préférentiel de sélection des
pistes (PRS) qui concernent l'utilisation de la piste 02 pour les
atterrissages dans un schéma de déviation le 20/01/2011.
(Embedded image moved to file: pic05912.gif)
(Embedded image moved to file: pic09762.gif)
Remarque :
PRS = Preferential Runway System = Système préférentiel de sélection des
pistes
25/ = Atterrissages sur les pistes 25R et 25L.
A/D = Atterrissages/ Décollages.
Sur base du PRS, on constate que la norme de vent arrière était dépassée
sur les pistes 25 durant la période de déviation.
Le lien entre l’utilisation de la piste 02/20 et les périodes de beau temps
s’explique par le fait qu’un vent de direction Nord-est (et donc
dépassement éventuel de la norme de vent arrière sur les pistes 25) va
généralement de pair avec un anticyclone (essentiellement sur la
Scandinavie), ce qui donne du beau temps hivernal ou estival sur nos
régions.
A titre d'information, si on compare le % d’utilisation de la piste 02 pour
les atterrissages depuis 2002, on constate que l’année 2010 a connu une
utilisation importante de la piste 02 pour les atterrissages.
En ce qui concerne la procédure d’atterrissage en 02, une aire d’attente
(holding point) se situe près de Nivelles, Si nécessaire, les avions
peuvent y stationner en palier à une altitude d’au moins 3000 pieds. Ils
évoluent ensuite vers le seuil de la piste 02 par Wauthier-Braine, Braine
l’Alleud, Waterloo, Hoeilaart, la frontière entre Watermael-Boitsfort et
Overijse, le bas d’Auderghem, l’extrême gauche de la commune de Tervuren,
Woluwe-Saint-Pierre, Kraainem, Wezembeek et Sterrebeek.
L'alignement par rapport à la piste se réalise à 10,8 NM (*) du début de
la piste 02, au niveau du IF (**) à hauteur de Waterloo, et ensuite
direction le FAF (***) (hauteur du Pont de Groenendael, les avions y
évoluent à 2000 pieds), endroit ou la descente vers le seuil de la piste 02
est entamée.
Tous les avions ne passent par le IF, un certain nombre d’avions intercepte
l’axe de la piste entre le IF et le FAF, par l’ouest ou par l’est, en
fonction de leur origine.
Le couloir d’approche longe l’intérieur du ring R0 mais peut varier
quelque-peu en fonction des conditions météorologiques.
(*) Nautical Mile / 1NM = 1,852 km / 10,8 NM = 20km
(**) Intermediate approach fix
(***) Final Approach Fix
Pour une meilleure compréhension, je vous joins en annexe le tracé global
de jour (06.00-23.00) pour le 21/01/2011, le schéma de déviation 02/07R
ayant été donc été utilisé durant la période 10.00 - 17.40. Il y a eu 105
atterrissages sur la piste 02 durant la tranche horaire en question.
J'ai localisé sur le tracé les atterrissages en 02, ainsi que votre
quartier.
Un accord aéroportuaire a été conclu par le gouvernement le 26/02/2010.
L’accord porte sur la limitation du nombre de vols de nuit, la ‘nuits
calmes’ du weekend, l’utilisation d’avions peu bruyant, les procédures de
vols et l’utilisation des pistes.
Une partie des mesures de cet accord aéroportuaire est entrée en vigueur
début juillet 2010, notamment en ce qui concerne la notion de rafale, la
notion d’anticipation, et les normes de vent (voir nouvelles normes de vent
plus haut).
Il est encore tôt pour évaluer l’impact de ces modifications sur la
sélection des pistes et il faudra attendre la clarification qui est en
cours concernant l’interprétation de la nouvelle norme de vent.
J’espère avoir répondu à votre plainte et je reste à votre disposition pour
tout complément d’information.
______________________________
Juan TORCK
Pour le Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National
Rue de la Fusée, 90
B - 1130 BRUXELLES
TEL: + 32.2.724.02.65 - FAX: + 32.2.724.02.68
Web-Site: www.airportmediation.be
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