Zaventem : la piste 02 est devenue la règle, dénonce l’UBCNA

Rédaction en ligne

jeudi 10 juin 2010, 16:04

Le plan de dispersion des vols à Bruxelles-National et les manipulations des normes de vent ont induit un doublement de l’utilisation de la piste 02 de jour et un triplement la nuit. Record battu. Et l’UBCNA de remarquer que la piste principale 25 est préservée car survole les domiciles de Bert Anciaux et Etienne Schouppe.

© Alain Dewez

Il ressort des statistiques de Belgocontrol sur l’utilisation des pistes en 2009 et pour les 5 premiers mois de l’année 2010 que la piste 02 connaît une fréquentation de plus en plus importante : 14,31 % de jour en 2009, pour une moyenne de 6 à 7 % du temps avant les politiques de dispersion ; et 9,76 % la nuit contre une moyenne habituelle de 3 % avant 2009. « Ces chiffres atteignent début 2010 des records jamais atteints par le passé », constate l’Union belge contre les nuisances aériennes, avançant une moyenne de 23,10 % d’emploi de jour et de 17,14 % d’emploi de nuit.

« Les raisons de cet accroissement spectaculaire de l’utilisation de la piste d’atterrissage 02 ne se trouvent pas uniquement dans les changements climatiques qui auraient induits plus de vent d’Est et de Nord qu’avant, mais bien dans une modification ou manipulation de la méthode de calcul du vent », précise l’UBCNA, rappelant que les ministres Bert Anciaux et Etienne Schouppe avaient modifié les données, notamment au niveau de la norme de vent. « Ainsi sous la gestion de la Mobilité par Etienne Schouppe, la piste d’atterrissage 02 est devenue la règle, alors qu’avant elle était l’exception », a regretté l’Union, soulignant que la piste principale 25 survole le domicile des deux hommes.

En déplorant les raisons politiques, l’UBCNA dénonce l’insécurité engendrée par «l’utilisation de la piste la plus courte et la moins bien équipée ». « Avec Schouppe on ferme l’autoroute -la piste 25- pour concentrer tout le trafic sur la route provinciale à une bande et bordée d’arbres -la piste 02- mais en imposant le 120 kilomètres à l’heure, ce qui est dangereux », conclut l’Union.

(belga)

[26] whybee dit le 10/06/2010, 18:31

Je me souviens, dans le début des années 60, j'ai visité un terrain de la région de Zaventem pour un client, afin de comprendre le prix très bas du terrain.J'ai compris que le prix était aussi bas que les avions qui survolaient ce terrain.Mon client a acheté, très cher, un terrain à Waterloo.Depuis ce temps lors, tout a changé; les Flamands ont décidé de valoriser leur terrains,Maintenant, Waterloo est survolé par les avions, et les terrains que j'ai visités en son temps, sont tous occupés par des maisons.Je comprend pourquoi les avions ont été détournés

[25] jojosephine dit le 10/06/2010, 18:27

Réagissons !
Qu'attendent la région bruxelloise et la région wallone pour interdire le survol de leurs territoires par les avions que l'aéroport flamand détourne sur nous ? Exigeons le retour aux routes historiques ! La Flandre s'arroge tous les bénéfices et toutes les retombées positives de cet aéroport pourtant financé par tous les Belges. Mais, pour s'épargner les nuisances, elle les envoie sur les Wallons et les Bruxellois ! Au mépris des règles de sécurité les plus élémentaires ! Ca suffit !

[23]youtoo-the-comeback dit le 10/06/2010, 18:03

@[21] zolara "Je conseille à tous de jeter un oeil sur une photo de la région de Zaventem dans les années 50 ".. Plus démago je meurs... A ce rythme là je vous dit "regardez en 1750, il y avait des maisons et aucun avion!".. Pff je vous jure! Dans les années 50 il y avait 9 provinces et tout était bien mieux. Les flamands veulent avoir tous les avanatages et aucun désavantage, voilà la réalité... Ils veulent Zaventem à eux, tb, qu'ils gardent aussi les nuissances et les risques d'accident de leur côté!!! Eux ne se gênent pas pour nous emmerder sur terre (cf par exemple les feux de Hall qui bouchonnent tous les jours car les flamands ne veulent pas enlever les feux) et bien qu'on les emmerdent ds l'espace aérien!! Marre de se laisser marcher dessus!!!

Didier Gosuin

Madame, Monsieur,

La campagne électorale se termine sous les survols des atterrissages 02, histoire de rappeler à tous les riverains de l’aéroport de Bruxelles-National que les problèmes d’utilisation des pistes, des normes de vent et des couloirs aériens ne sont toujours pas réglés.

Ce pénible dossier (timidement ouvert par la Ministre verte Isabelle Durant en 2000 et saboté par les Ministres Anciaux et Landuyt depuis 2004) n’en finit pas de faire souffrir inutilement des milliers de riverains survolés  à très basse altitude jour et nuit pour d’obscures raisons communautaires.

Cet aéroport national apporte peu de retombées positives pour la Région bruxelloise mais contribue de manière importante, par sa mauvaise gestion, à la dégradation de l’environnement de Bruxelles et sa périphérie.

Si mes premières critiques vont aux Ministres fédéraux en charge du dossier, comme Bruxellois, je regrette également l’inaction du Gouvernement régional dans son ensemble. Et plus particulièrement celle de sa Ministre Ecolo de l’Environnement.

En effet, le Gouvernement bruxellois aurait pu, depuis 2004, prendre de nombreuses initiatives pour limiter le survol de Bruxelles et faire appliquer les normes de bruit instaurées par mes soins lorsque j’étais en charge du dossier.  Que constate-t-on aujourd’hui ?

·         Les infractions aux normes de bruit bruxelloises fixée dans « l’arrêté Gosuin » ne sont plus poursuivies et les amendes ne sont ni constatées,  ni réclamées ;

·         La Région n’a pas réagi à la création d’un Terminal Low Cost et ce sont les communes, avec l’aide de l’UBCNA, qui assurent la défense en justice des Bruxellois en intentant diverses actions conservatoires contre Brussels Airport afin d’empêcher la mise en service de vols Low Cost tôt le matin ou tard le soir ;

·         La Région s’est, de manière incompréhensible, désistée de différents procès en cours au motif que le plan de dispersion de Bert Anciaux avait été remplacé par celui d’Etienne Schouppe (un mal pour un mal) ;

·         Le réseau de sonomètres de Bruxelles-Environnement que j’ai créé fin des années 90 n’a été ni étendu ni adapté aux différents plans de survol de Bruxelles et ne permet donc toujours pas d’établir une cartographie correcte du bruit réellement subi ;

·         La Région aurait pu ordonner le démantèlement de la balise illégale de la piste 02 à Woluwe-Saint-Pierre au vu des nombreuses infractions urbanistiques à charge de Belgocontrol mais rien n’a été fait… ;

Heureusement que les habitants de Bruxelles et de la périphérie peuvent continuer de compter sur le courage des bénévoles et des associations, avec l’aide de certaines communes, pour persévérer dans le formidable travail accompli depuis 19 ans par l’UBCNA.

On a trop bradé la sécurité pour des motifs électoraux, on a trop peu respecté les règlements internationaux et les normes de vent, on a beaucoup trop survolé la plus grande région du pays, jour et nuit, au seul motif d’une mauvaise logique de dispersion. C’est pour toutes ces raisons que je poursuis aujourd’hui mon combat de lutte contre les nuisances sonores et le survol abusif de Bruxelles et sa périphérie à la tête de l’UBCNA et que je me présente sur la liste du Sénat (6^e sur la liste 6).

Didier Gosuin

Député-Bourgmestre d’Auderghem

Ancien Ministre de l’Environnement

Nuisances des avions : l’UBCNA dénonce Schouppe

Nuisances des avions : l’UBCNA dénonce Schouppe

Rédaction en ligne

vendredi 04 juin 2010, 17:45

L’Union belge contre les Nuisances des Avions (UBCNA) a dénoncé « la déloyauté totale » du secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe, qui continue à prendre des décisions qualifiées d’« illégales » en période d’affaires conrantes.

©Belga

Etienne Schouppe continue, selon l’association, à prendre des décisions « illégales » dans le dossier des nuisances liées au trafic de l’aéroport national, en période d’affaires courantes.

D’après l’UBCNA, le secrétaire d’Etat a ordonné à Belgocontrol d’appliquer de nouvelles normes de vent sur les pistes de Bruxelles-National, dans une « interprétation très personnelle » de la décision du gouvernement, datant du 26 février dernier et qui avait fixé une limite de vent arrière à 7 noeuds sur les pistes 20 et 25.

Toujours selon l’UBCNA, M. Schouppe a fait publier une norme de vent applicable sur toutes les pistes, avec une tolérance induisant des changements de pistes à partir de 5 noeuds, ce qui va considérablement modifier l’emploi des pistes à Bruxelles-National.

La courte piste d’atterrissage 02, qui était l’exception dans le passé, sera ainsi utilisée durant 30 % du temps à l’avenir.

Par ailleurs, l’UBCNA a dit constater que M. Schouppe avançait, en affaires courantes, sur deux dossiers non urgents : l’avant-projet de loi sur les procédures de vol, qu’il soumet aux régions, pour consultation, et un projet d’arrêté royal qui interdirait tout survol d’une prison sous l’altitude de 1.000 pieds (330 mètres), alors qu’une nouvelle prison va être construite à Haren au bout de la piste 25, la mieux équipée mais qui dirige les avions au-dessus d’une région électoralement porteuse pour M. Schouppe.

(Belga)