régionalisation officielle de Brussels Airport.

Bruxelles Air Libre soutient la proposition de Liège Airport qui demande la
régionalisation officielle de Brussels Airport.

Bruxelles Air Libre apprend que des dirigeants wallons veulent renforcer
l'autonomie et la cohérence économique en demandant la régionalisation de
Brussels Airport.

L'association Bruxelles Air Libre les en félicite et les soutient, car, en
effet, les avantages de la régionalisation de Brussels Airport seraient
multiples.
Cela éclaircirait le statut de l'aéroport de Zaventem qui, dans les faits,
est déjà un aéroport régional qui profite essentiellement à la Flandre :
depuis sa privatisation en 2001, l'aéroport est une entreprise privée
détenue à 70 % par le groupe australien Macquarie.

Le seul aspect demeuré "national" dans l'aéroport Brussels Airport est
la gestion des décollages et atterrissages par Belgocontrol qui est une
institution parastatale fédérale. Belgocontrol entretient ainsi le mythe de
l'aéroport fédéral Brussels Airport .

Pour conserver le caractère d'utilité nationale de cet aéroport privé, il
serait sans doute plus indiqué de l'incorporer à la Région bruxelloise, qui
abrite le siège des institutions européennes. A défaut, confier la gestion
de l'aéroport à la Région flamande aurait le mérite de clarifier les choses
: La Flandre ne pourrait plus invoquer le caractère fédéral de l'aéroport
pour envoyer la quasi totalité des nuisances aériennes sur les Bruxellois
!

Il ne s'agit pas ici tant de souveraineté du ciel aérien régional, mais
bien de mettre fin à l'asservissement d'une région par une autre.

L'association Bruxelles Air Libre estime que les dirigeants politiques
bruxellois devraient exiger fermement soit un élargissement de Bruxelles
pour incorporer Brussels Airport, soit une régionalisation de l'aéroport au
profit de la Flandre qui deviendrait alors Zaventem Airport. La Flandre
pourrait conserver pour elle seule les revenus et les emplois mais devrait
aussi assumer seule les survols et les nuisances aériennes.

Au cas où la Flandre souhaiterait conserver l'appellation "Brussels
Airport", il serait logique qu'elle paie une redevance à la Région de
Bruxelles-Capitale pour l'utilisation de ce nom. Il en va naturellement de
même pour les aéroports régionaux de Gosselies et d'Anvers. Les seuls
aéroports qui n'usurpent pas pour l'instant le nom "Brussels" sont les
aéroports régionaux "Ostend Airport" et "Liège Airport".

Si les aéroports régionaux le souhaitaient, ils pourraient, moyennant
redevance, porter comme nom :
Brussels Central Airport
Brussels North Antwerp Airport
Brussels South Charleroi Airport
Brussels East Liège Airport
Brussels West Ostend Airport


contact presse : Véronique de Potter - 0497 / 90.62.52

Communiqué UBCNA du Lundi 24 mai 2010

Communiqué UBCNA du Lundi 24 mai 2010
Avion totalement interdit et infractions pour la Pentecôte à Bruxelles-National

L'UBCNA dénonce l'incarence de Belgocontrol qui active la piste 02 sans aucun vent et pire qui laisse atterrir sur la piste 02 des avions totalement interdits de vol à Bruxelles-National

Peggy CORTOIS - Administratrice déléguée de l'UBCNA
( qui n'est absolument pas candidate aux élections ) - dénonce l'incarence totale de Belgocontrol : - la piste d'atterrissage 02 a été mise en service le dimanche de la Pentecôte sans aucun motif pertinent, avec un vent moyen de 1 à 2 noeuds, alors que la limite de vent arrière fixée à 7 noeuds mais sur la piste 25 n'a jamais été réellement dépassée, pour preuve de toutes ces anticipations, on est repassé en 25 dimanche en début de soirée, juste avant la pointe du trafic.

- mais pire, un avion cargo, un véritable MONSTRE trop bruyant, et totalement interdit de vol de jour comme de nuit à Bruxelles-National, a bien atterri hier ( photo libre de tous droits à l'appui ) : un Antonov Cargo 124, immatriculé RA.82043 ( Russie ) assurant le vol commercial VDA.7898 Volga Dnieper Aviation Bureau Design ( Russie ). Cet avion d'un poids total de 392 tonnes ne peut plus opérer à Bruxelles-National depuis octobre 2009 au motif que son niveau de bruit individuel à l'atterrissage dépasse la limite admise de jour qui est de 24 et que son niveau de bruit au décollage qui est de 86,1 dépasse la limite autorisée de jour qui est de 48 ( et qui est de 24 en soirée, de 12 en matinée et de 8 de nuit ).

MAIS comme cet Antonov 124 Cargo n'est pas venu au moins 5 fois en 2009, il ne peut bénéficier des généreuses exceptions de Schouppe qui auraient pu le tolérer jusqu'en octobre 2014. Cet Antonov 124 RA.82043 ne peut donc ni atterrir ni décoller de Bruxelles-National, et Belgocontrol qui n'est pas un état dans l'état, devait interdire à cet avion de se présenter à Bruxelles-National. L'excuse qui sera certainement invoquée par Schouppe et Belgocontrol pour tenter de justifier l'injustifiable présence au sol de cet avion, sera celle d'un pseudo vol militaire. Or, l'indicatif du vol est bien VDA soit Volga Dnieper Aviation, qui est une société privée et pas l'indicatif de vol d'un pays ou d'une composante aérienne d'une armée ou d'un état. Ce vol était un vol civil, cet avion interdit n'avait pas à atterrir à Bruxelles-National et encore moins sur la piste 02.

L'Union Belge Contre les Nuisances des Avions dénonce le manque de responsabilité de Belgocontrol, dont les directeurs - une fois de plus - font preuve d'une incompétence totale dans une incapacité notoire à faire respecter les Lois et les règlements.

Le bilan aéronautique d'Etienne Schouppe est tout à fait nul, rien n'a réellement avancé dans ce dossier, Schouppe refuse de prendre les bonnes initiatives pour faire appliquer la décision du Conseil des Ministres du 26 février 2010. Pour l'UBCNA, le prochain Ministre de la Mobilité et des Transports ne peut plus être un néerlandophone, après une succession de mauvais ministres ( Anciaux, Landuyt, Leterme, Van Rompuy et Schouppe ); il conviendra à l'avenir de désigner à ce poste un francophone neutre, compétent et impartial. Peggy CORTOIS Administratrice-déléguée de l'UBCNA